公共汽车太多，档次差别巨大，价格自然差别巨大，你这个问题基本等于问：小轿车多少钱一辆？也不知道卤煮生活在哪个城市…我是帝都人，现在在美帝。对公共交通基本可以说十分了解。帝都的公共汽车，从车辆硬件配置来看，在全国是数一数二的。我这里仅说配置是全国数一数二公交车多少钱，并不是说品牌都是大牌。当然了，帝都公交车的主流品牌，福田、青年、宇通、安凯、大金龙、黄海等，都是国产客车里的大品牌，只不过名字没有上海满大街跑的沃尔沃响亮而已。但事实上，上海大部分的沃尔沃客车，配置并不高。从液力自动变速箱的普及程度上就可以看出来。北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：快速公交1号线长江依维柯型，18米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；
快速公交1号线和2号线青年尼奥普兰型，18米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，磁翻路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；
快速公交3号线青年尼奥普兰-1型，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008年）2005年至2006年批量上线的12米低入口公交车，康明斯220马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海、宇通、亚星、大金龙（一踏），单车价格70万左右；
、鉴于一些知友强烈要求加上图片，那我就加一下…图片均来自我的相册，有卡片拍的质量一般的，也有单反拍的自认为质量还不错的，各位随便看不要客气，万一有看完喜欢的想带走跟我说一声。目前我的相册是上最大的主要展示北京公交车辆的单一主题相册，8年前最开始用的时候随便上传了两张上去，由于中国客车相关照片在互联网上不多，国外很多客车爱好者对我拍的照片有很大兴趣，希望我多多拍摄，于是便有了今天我的相册。考虑到肩负塑造中国首都良好形象的重任，我上传到上的照片尽量选择天空蓝的时候拍摄的，而且照片中尽量不出现随地乱扔的垃圾、交通违法行为，所拍的公交车辆尽量车况良好、车身干净，司售人员形象健康、工作到位。2、一些朋友认为公交车都是破车，二三十万了得了，一些朋友认为车价虚高，肯定有灰色交易。至于这些想法，我应该说些什么呢… 这样吧，我随便举几个在北京公交车上比较普及的技术或比较常见的总成，先看看大家听说过没有：法国原装进口的意大利依维柯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机、天然气机；英国原装进口的美国康明斯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机；美国原装进口康明斯西港欧四、欧五和EEV排放天然气发动机；匈牙利进口的艾里逊T系列电控液力自动变速箱、德国原装进口的福伊特电控液力自动变速箱、国产德国采埃孚电控液力自动变速箱、美国原装进口伊顿并联混合动力机械自动变速箱；国产采埃孚低地板门式整体前桥、国产采埃孚低地板门式独立悬架前桥、国产采埃孚低地板门式偏置驱动后桥、国产尼奥普兰低地板门式独立悬架前桥、国产东风德纳匈牙利拉巴技术门式前后桥；德国原装进口虎博拉低地板专用电控液压铰接盘、国产匈牙利伊卡鲁斯电控液压铰接盘…我刚才说的这些东西，最便宜的五六万，最贵的不下的十五六万，北京公交车队里的车，每辆都要装配少则四件（发动机、变速箱、两根车桥）、多则六件（发动机、变速箱、三根车桥、铰接盘），这还不算一台少则五六万多则十余万的客车空调，更还没有算底盘/底架和车身，以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…我说这些东西，并不是要显示我知道的多，名字能叫上来的多，主要是想说明，如果不认识不要紧，现在公交车设计制造技术日新月异，新技术层出不穷，不要让对公交车的印象停留在90年代了，也不要认为全国的公交车都和一些小破车满街跑的小城市和个别著名的小破车满街跑的大城市一样了。
北京、郑州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交车档次都比较高，昆山、鄂尔多斯等城市也很高，大连、天津、重庆、武汉、广州等城市也不错。慢慢地，公交车除了满足对乘客和公交部门空间、动力和可靠性的最低要求外，也在美观、舒适、人性化等细节上精雕细琢，与城市其他硬件的不断完善同时进步，在高效率完成提供出行服务的基本任务的同时，对出行品质和城市形象的提升也起到越来越重要的作用。这都促使公交车配置越来越高科技、人性化，价格自然也越来越高。~~~美国中部夏令时间2015年10月24日更新~~~回答的初衷只是希望利用对北京公交车型价格的一点点了解，稍稍解答一些网友或许已经存在多年的对于公交车价格的疑问。这篇回答收获了这么多的赞和感谢，并且被非常多的媒体转载，出乎意料。非常感谢大家支持。这篇回答里仅仅较为系统地介绍了一些个人对于北京公交车型价格的了解。就像我在一开头说的，国内公交车的档次天差地别，价格自然相差悬殊。希望各位网友也参考其他知友的回答，有助于对“公交车多少钱”这个笼统的问题有更加全面的认识。毫不意外地，无论是在知乎这篇回答之下，还是在站外转载处，对于国内城市公交车相关话题的讨论五花八门。
其中我注意到，有不少讨论都是对于我在回答中提到的北京公交车配置全国数一数二这个观点提出的异议。在这次的更新中我希望稍作说明。首先我的依然坚持我的观点，北京公交车配置在全国的确是数一数二。在讨论公交车队的整体档次的时候，我们自然而然会谈到高配车。除了大家一致认同的自动变速（广义）、空气悬架和一级踏步是高配车的标准之外，我认为还要考虑到两个关键因素：高配车的所占比例和引进时间。我对北京的情况比较了解公交车多少钱，在此略做介绍。自动变速方面，在2006年之后，北京公交集团直属客运分公司投入运营的新车全部为自动变速车型。至2010年，所有手动挡车退役或换装自动挡完毕。在投入运营的新车之外，2014年以后有极少量的手动挡旅游车从公交集团控股的北旅时代公司划转至直属客运分公司，在微循环、通勤班车和定制公交线路上运行。但对于运营万余部公交车的直属客运分公司来说，这不到百部的二手手动挡旅游车的划入，基本不影响自动挡比例。值得一提的是，2006年之后的新车，不仅12米到18米级别的大型公交客车标配自动挡，在分批引进的10米及以下级别的中型公交客车上也标配了自动挡。这在全国是较为罕见的。空气悬架方面，在2007年之后，北京公交集团直属客运分公司投入运营的新车全部为空气悬架车型，而且（中）后桥采用四气囊全空气悬架结构。低地板车空气悬架基本采用采埃孚公司产品。一级踏步车型没有钢板悬架配置。值得一提的是，从2010年开始，采埃孚RL-75EC型和青年产尼奥普兰VN-75型独立前悬门式前桥开始批量装车。大规模使用独立前悬架在国内公交行业是较为罕见的。
