1月22日下午，富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议形式，出席拜腾汽车全员会，发表“让拜腾嬴”为主题的演讲。这在拜腾内部被视为双方合作进入实质阶段的信号。
多位参会的拜腾汽车员工告诉36氪，围绕“赢的公式”，刘扬伟主要说了三点，“第一个是，拜腾的大屏数字座舱体验和品牌基础；第二，拜腾的股东一汽集团懂造车，可以帮助拜腾；第三个是，富士康在供应链管理、整车和零部件整合、工程和品质管理等方面的积累富士康董事长，可以帮助拜腾加速量产。”
富士康董事长在拜腾内部演讲，图源现场拜腾员工
一位拜腾汽车员工向36氪透露，富士康将向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员，帮助拜腾加快量产工作，目前已经有一部分人员进入拜腾，“原计划是2022年一季度量产，但借助富士康，高层希望把量产时间提前到2021年底或者2022年初。”
1月4号，停摆半年多的拜腾汽车发布公告称，拜腾汽车已和富士康科技公司签署战略合作框架协议，双方计划在2022年第一季度实现拜腾M-Byte电动车的落地和生产。同时，也有消息称，伴随战略合作，富士康也将向拜腾汽车投资2亿美元，对此，拜腾汽车官方向36氪表示“不便评论”。
拜腾汽车曾是新造车阵营中的明星团队，原CEO毕福康担任过宝马集团副总裁，COO戴雷担任过英菲尼迪中国区总经理，自2017年成立以来，拜腾共进行了4轮融资，总金额约84亿元。
但因管理失序，拜腾汽车陷入资金泥潭，两位创始成员毕福康和戴雷相继离职富士康董事长，首款车M-Byte项目也因此搁置。2020年6月份时，拜腾汽车发布全员邮件表示，自7月1日暂停中国区内地业务运营，全员待岗，停工停产时间为半年。
拜腾宣布停摆后，新能源车市场行情却突然扭转，蔚来、理想汽车和小鹏汽车登陆美股IPO后，市值都已超过300亿美元，较此前一级市值估值普遍上涨至少5倍。传统车企、科技巨头苹果公司都开始发力智能电动汽车，富士康也要抓住这波制造业机会。去年10月，富士康在首届「鸿海富士康科技日」（HHTD）中，对外发表命名为MIH的EV软硬体开放平台与关键零组件等相关技术，正式进军电动车领域。这些都促成了拜腾汽车翻身的外部环境。
而在内部，以丁清芬为首的“留守”高管则四处寻求投资机会。接近拜腾汽车高层的员工告诉36氪，2020年1月的CES期间，丁清芬已经和富士康董事长刘扬伟建立联系，此后双方一直就合作可能性进行沟通，直到2020年四季度，富士康下定决心派人到南京尽调，“一开始隔离在酒店，不能出去，大家就在酒店里沟通。”
有拜腾汽车投资方告诉36氪，公司停摆期间，拜腾股东曾商议过各种破产重组方案，其中已经实施的方案为，将公司业务分成两部分，生产制造和工厂相关资产放在拜腾汽车，未来可以承接代工业务，而研发、工程和技术资产装进盛腾汽车。36氪从拜腾内部了解到，如今拜腾公司的总人数为300多人，盛腾有200多号人，拜腾汽车有100多人。但富士康进来以后，两个公司的概念将逐渐淡化，“双方要合成一股绳，来冲刺量产目标。”
“富士康的目标不仅仅是拜腾，而是把拜腾做成以后，将电动汽车产业落在南京。”富士康董事长刘扬伟在拜腾全员会上说。
